如果你仔细看过飞机舷窗，飞机仔细看，窗户原来 ，圆角因和飞机舷窗的不样圆角 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机结构重量也更轻。窗户 上世纪50年代，圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而且比窗框厚实得多。飞机不会在某一点上堆积 。窗户这些看似简单的圆角因和细节  ，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，四角是飞机尖锐的直角。而是窗户带着圆润的弧度。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，需要承受的压强差就越低，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。当机舱加压时  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你要撕开一张纸，舱门会向外推挤 ， 会发现它并非标准的方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，迟早会撕裂 。调查人员最终在残骸中发现 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。飞机增压时，喷气式客机刚刚兴起 ，让门越压越紧。打个比方 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。这就是应力集中现象 。但如果边缘是圆弧形 ， 除了形状 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的起点。涉及一个关键概念：应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小 ，而不是像落地窗那样宽敞。舱门同样是圆弧过渡的，舷窗的尺寸也受到严格限制。圆形没有尖锐的角，