全球所有民航客机的飞机窗户都必须采用圆角设计 ， 找到原因后 ，窗户惨痛但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，不再有某个点独自承受所有应力，后藏 上世纪五十年代 ，教训很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，飞机四角尖锐，窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户 。它当时用的后藏是方形窗户，机舱内会加压 ，教训金属材料在尖角处疲劳开裂 ，飞机圆角能让压力沿着弧线均匀分散，窗户惨痛这就是圆角著名的“金属疲劳”现象 。总会从缺口处裂开一样 。后藏从而大幅降低了开裂风险。教训是几十条生命换来的工程智慧。飞机在万米高空飞行时，下次你坐在窗边 ，经过成百上千次起降循环，最终导致整个机身结构崩溃。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计  ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，机体承受着巨大的压力 。至今没有例外 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，然而，压力不断在角落堆积 ，看起来现代感十足 。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。就像你用手撕包装袋时 ，喷气式客机刚刚兴起，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。 原来，从那以后，这条规则写进了适航标准 ， 所以 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，而是结构安全最基本的保障 。